В России оценили возможность исчезновения китайских автомобилей с рынка
Уход западных автопроизводителей с российского рынка открыл нишу, которую активно заняли китайские компании — это позволило сохранить рабочие места в дилерских центрах и сервисах и предложить покупателям выбор. Однако возникли долгосрочные риски для преодоления технологического отставания отечественных производителей. Возможность российских компаний конкурировать с китайским автопромом с помощью жестких ограничений автопроизводства также обсуждается.
Китайские автопроизводители являются серьезными конкурентами: объемы производства КНР составляют около 30 миллионов легковых автомобилей в год, в то время как в России за тот же период выпускается чуть больше 700 тысяч машин. Однако справиться с ними запретительными мерами не получится.
«Жесткие ограничения для игроков из Азиатско-Тихоокеанского региона или других стран контрпродуктивны. Они могут спровоцировать обрушение рынка и привести к социальной напряженности из-за искусственно созданных за границей барьеров. Вряд ли не экспансия как таковая, а позиция невмешательства и бездействия способны привести к болезненной зависимости на длинном треке», — пояснил эксперт.
Профильным ведомствам стоит задуматься не об ограничениях для импортных производителей, а о грамотном управлении рынком через непрерывные инвестиции в будущее отрасли. Крайне важен постоянный диалог с зарубежными инвесторами, направленный на их адаптацию к существующим правилам рынка при поэтапном и предсказуемом ужесточении требований, подчеркнул Березин. Достижение технологического суверенитета и глубокая локализация — это марафон, а не спринт. Впереди для рынка возникает еще больше вызовов, поэтому необходимо совместно построить технологически суверенное будущее отрасли, найти баланс и согласие по нормам окупаемости проектов, которые устраивают и клиентов, и инвесторов, и государство, и технологических партнеров.
По данным агентства «Автостат», на конец первого квартала 2025 года нарастающим итогом в России остаются в общей сложности порядка 500 тысяч новых машин. Подавляющую часть находящихся на складах новых автомобилей по-прежнему составляют модели китайских концернов. Их суммарное число к концу марта составляло приблизительно 300-350 тысяч единиц. Оставшаяся часть пришлась (примерно 150-200 тысяч) на «российские, псевдороссийские, белорусские, псевдокорейские, глобальные альтернативные и прочие марки.
