31 млн машин. Как Китай стал лидером на автомобильном рынке и что с Россией

Цифры и факты

В 2024 году в Китае было продано 31,46 млн новых автомобилей. Для сравнения: в США, которые стали вторыми, — лишь 15,8 млн. К мировому господству по этому показателю Китай приблизился совсем недавно, в 2009 году. Притом не просто приблизился, а совершил настоящий прорыв. Если в 2008 году покупателей на новые машины находилось всего 6,43 млн, то в следующем, 2009 году, — более чем вдвое больше, 13,64 млн. Для понимания, сегодня каждая третья машина продается именно в Китае.

Последнее десятилетие стало для Китая прорывным и с точки зрения автомобильной индустрии: темпы производства увеличились в сотни раз, а КНР превратилась в мирового лидера по выпуску и по экспорту машин.

Сейчас в Китае расположены предприятия всех ведущих брендов — от Volkswagen и Toyota до Mercedes-Benz, BMW, Porsche и Tesla. В 2025 году число автозаводов на территории Китая достигнет 437. Для сравнения, в Германии таких насчитывается порядка 10. При этом в лидеры продаж на местном рынке уже вырвались модели местных производителей. В 2024 году такими стали BYD Song и BYD Qin PLUS, а на второй строчке оказалась Tesla Model Y местного производства.

Активный рост экспорта автомобилей из Китая начался в начале третьего десятилетия XXI века. Этому поспособствовал набор факторов: рост технологичности и качества местных продуктов, вплоть до популярности электрокаров и желание развивать перспективные направления.

Примечательно, что в апреле 2025 года, по данным консалтинговой компании GlobalData, именно рынки Китая и США задавали темп: за один только этот месяц в Китае было продано 2 055 153 автомобилей — на 12% больше, чем год назад. К примеру, в США прирост оказался меньшим, лишь 11,3% к апрелю 2024 года — реализовано 1 473 995 новых машин. Ситуация на мировом авторынке в целом не так выдающаяся: прирост есть, но на уровне 6%: суммарно в апреле 2025 года в мире было продано 7 324 712 легковых и легких коммерческих автомобилей.

Для сравнения: в странах Западной Европы в апреле продажи новых автомобилей упали на 2,2%, до 1 085 892 единиц, а в Восточной Европе — на 1,3%, до 367 605 автомобилей. Рынок России и вовсе пребывает в затяжной коме: за первые четыре месяца 2025 года у нас было продано на 25,4% меньше машин, чем за аналогичный период 2024 года — 349 041 единица.

В чем заключается секрет китайского чуда и почему производство и продажи автомобилей там растут как на дрожжах?

Причины роста

По словам заместителя генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Рената Тюкнеева, оставаться лидером и удерживать третий глобальный авторынок Китая помогает ряд факторов. Ключевые среди них — господдержка и инвестиции.

Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский считает, что ключом к пониманию китайского чуда является объем внутреннего рынка. Напомню, что в соседней стране на настоящий момент проживает без малого 1,5 млрд человек, и всем им требуется транспорт.

Артемий Тушков, директор по развитию партнерской сети «Китайная», отметил в беседе с Autonews.ru, что ключевыми стимулами для китайского автопрома стали высокий рост покупательской способности населения и бурное развитие внутреннего рынка.

«На протяжении последних лет в Китае ежегодно продаются миллионы новых автомобилей, что породило взрывной спрос практически во всех классах — от бюджетных седанов до премиальных внедорожников и электрокаров. Этот мощный внутренний спрос стимулирует автопроизводителей создавать по-настоящему серийные линейки моделей. При этом учитываются самые разные типы, оснащение и комплектации», — пояснил он.

Тушков добавил, что это позволило Китаю приобрести уникальный опыт массового производства, который можно масштабировать и экспортировать на мировой рынок: «Серийность и вариативность модельного ряда становятся конкурентным преимуществом против западных игроков».

Дело — в подходе

По мнению экспертов, китайское чудо было бы невозможно без правильной бизнес-стратегии и поддержки автопрома со стороны государства.

Ренат Тюкнеев считает, что беспрецедентный рывок от выпуска устаревших копий в начале 2000-х до лидерства в производстве электромобилей и экспансии на глобальные рынки стал естественным следствием создания совместных предприятий с ведущими мировыми концернами — Volkswagen, Nissan, Toyota, GM и другими. Это позволило перенять у них опыт, технологии и стандарты качества.

Тушков подчеркнул, что причины роста заключаются в самой экономической и политической модели Китая: «Основная цель — не максимизация прибыли с продажи каждой машины, а обеспечение полной загрузки заводов и создание рабочих мест. Для государства важнее общий экономический эффект — занятость, рост доходов населения, повышение технологического уровня, а не доход с отдельной сделки».

Благодаря этому в Китае поддерживаются низкие внутренние цены, делаются инвестиции в развитие технологий и стимулируется экспорт.

Насколько важен экспорт

Уже созданные в Китае производственные мощности в сочетании с накопленным опытом позволяют китайским маркам, по мнению специалистов, выходить на международные рынки и выдерживать жесткую конкуренцию. При этом зачастую в другие страны идут далеко не самые передовые и технологические продукты.

Эксперт Ольховский привел пример с Россией, которая «в росте китайского автопрома важна только политически, потому что есть дружба между лидерами стран». Но с точки зрения объемов продаж по сравнению с внутренним рынком — это «погрешность, как бы нам ни хотелось думать иначе».

Напомню, что недавно именно Россия была для китайского автопрома самым крупным рынком, но теперь утратила этот статус. В 2025 году поставки легковушек из Китая в нашу страну сократятся почти вдвое. А грузовиков — без малого в пять раз. Теперь ключевыми экспортными рынками для Китая являются Бразилия, Бельгия и Мексика, в которые в одном лишь апреле было поставлено техники на $597,7 млн, $564 млн и $561 млн соответственно.

Эксперт Тушков напомнил, что основными направлениями экспорта китайских автомобилей являются страны Азии, Ближнего Востока, Африки, Южной Америки, а также Россия и Европа.

Одним из главных факторов, по его мнению, является ценовая политика: китайские производители предлагают автомобили на 15—20% дешевле аналогов, не уступая по оснащению, что открывает доступ к современным технологиям для миллионов новых покупателей по всему миру.

Что с технологиями

Технологичность и быстрое обновление модельной линейки — вот ключевые свойства современного китайского автопрома.

Ренат Тюкнеев отметил, что европейские и часть японских концернов уже чувствуют себя хуже китайских в силу устаревшего подхода к производству машин.

Андрей Ольховский заметил, что у китайцев уже есть компании, на которые равняется весь мир. Это BYD, HUAWEI со всеми их партнерскими проектами, Zeekr, LiAuto, XPeng, Xiaomi и другие. «Но как только у кого-то появляется интересное решение или что-то новое, то другие китайцы сразу начинают друг друга копировать», — заметил он.

За счет большей частоты смены моделей, как считает Ольховский, китайцы кладут на лопатки именитых европейцев. Если в Европе принято производить одну модель 5—6 лет, делая фейслифтинг через 2,5—3 года после запуска, то китайцы обновляют линейку ежегодно.

Кроме того, как отметил Артемий Тушков, китайские инженеры уверенно осваивают передовые технологии: автопилот, искусственный интеллект, мультидиджитальные системы.

Наконец, Китай лидирует и в самой передовой сфере — сегменте электромобилей. По словам Тюкнеева, еще в 2023 году в этой стране насчитывалось более 1 млн зарядных станций — больше, чем во всем мире. Для Китая в мировом экспорте электромобилей выросла с 4% в 2018 году до 35% (2023), а к 2030 году может достичь 60%.

«Сегодня безусловное лидерство китайцев в электрических автомобилях, но в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями они проигрывают историческим производителям», — считает Ольховский.

Способна ли Россия повторить путь Китая

Россия, по мнению собеседников, может воспользоваться опытом Китая, но сделать это в нашем случае будет очень непросто.

Тюкнеев подчеркнул, что Китай очень грамотно воспользовался технологиями западных партнеров и не побоялся вступить с ними в конкурентную борьбу: «Вступление Китая в ВТО в 2001 году открыло доступ к мировым рынкам и технологиям, что стало переломным моментом для отрасли».

Эксперт Ольховский заметил, что наша страна «пытается идти по этому пути, но у нас нет такого объема рынка».

Напомню, что в России в настоящее время находится всего один иностранный автозавод — предприятие концерна Great Wall в Туле.

Сейчас, по мнению Тушкова, именно на Китай ориентирована вся мировая автомобильная отрасль: «Конкуренция усиливается не только в бюджетном, но и в премиум-сегменте. Ожидается появление новых альянсов между китайскими и мировыми компаниями — как в производстве, так и в области инноваций».