Сокращение траты бюджетных средств на БАМ и Транссиб: новые данные
По информации, опубликованной в подготовленной к заседанию правительства 28 ноября, инвестиционный план на 2025 год может сократиться на 36,7 процента по сравнению с текущим годом, составив 834 миллиарда рублей.
Серьезные сокращения коснутся расходов на реконструкцию и модернизацию Восточного полигона, в частности, БАМ и Транссибирской магистрали. По предварительным данным, финансирование проекта может уменьшиться в пять раз — с 360 миллиардов рублей до 75 миллиардов. При этом предполагается, что пропускная способность данных направлений не увеличится.
Развитие подходов к европейским портам в следующем году практически невозможно. В целом, на развитие магистральной инфраструктуры предлагается вложить 207,4 миллиарда рублей. Из них на развитие Центрального транспортного узла направят 67,2 миллиарда, а на строительство высокоскоростной магистрали — 43,1 миллиарда.
Наибольшую часть расходов планируется выделить на обновление основных фондов — 298,5 миллиарда рублей. В том числе 113,9 миллиарда будут направлены на закупку локомотивов, 94,6 миллиарда — на их модернизацию. Один из собеседников издания отметил, что существует план, подразумевающий значительный объем инвестиций, однако его детали не разглашаются.
Другой источник пояснил, что еще весной, когда принимались решения о третьем этапе расширения БАМа и Транссиба, ситуация на рынке была иной, и план по инвестициям в размере 1,3 триллиона рублей был реальным. Но теперь высокая процентная ставка по кредитам полностью изменила ситуацию. Некоторые проблемы с новыми займами стали причиной роста платежей компании по текущим кредитам, и источников на инвестиции не остается.
Представленные к заседанию параметры будут включать крупные государственные субсидии на компенсацию расходов, связанных с грузоперевозками. При этом одна из субсидий в размере 85 миллиардов рублей должна быть получена только в 2028 году, но отразить её хотят в бюджете на следующий год за счет дополнительных займов.
Глава «Infoline-Аналитики» указал, что РЖД вынуждены сокращать инвестиционные программы в связи с растущим долгом и нехваткой кадров. Компании приходятся повышать зарплаты, чтобы удерживать людей, а такой рост сжимает доходы. По словам эксперта, в отдельных случаях отсутствуют составные поезда, осмотрщики вагонов, монтёры пути и других рабочих, что замедляет движение.
При этом, как отмечает Бурмистров, перевозчик пытается объяснить собственные проблемы, и избыток парка на сети, в то время как только рост числа вагонов позволяет промышленности хоть как-то справляться с ухудшением оборота.
Ранее (ФАС) почти все предложения РЖД о росте тарифов на перевозки грузов и пассажиров в ближайшие годы, несмотря на многочисленные жалобы грузоотправителей на текущий уровень ставок. Кроме того, российские желёзнодорожные операторы правительство разрабатывает новую схему организации движения, внедряемую руководством госкорпорации для борьбы с избытком порожних вагонов. По их мнению, в недалёкой перспективе она приведёт к коллапсу в портах.
